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八王子市みなみ野にある「日野オートプラザ」に行ってきました。（２０１９年５月）
日野オートプラザは日野自動車の研修施設である「日野自動車２１世紀センター」に併設された企業博物館であり、ここでは日野自動車の生産車両やエンジン、日野自動車に関する各種資料など多くの展示物を見ることができます。
ちなみに日本のトラック・バス業界最大手である日野自動車の前身は「東京瓦斯電気工業株式会社」（略称：瓦斯電 = がすでん）という会社なのですが、日野オートプラザでは東京瓦斯電気工業株式会社から始まり、現在の日野自動車に至るまでの歴史の変遷についても詳しくパネル展示が行われています。
なお日野オートプラザは入場は無料ですが、団体で入場する場合は、事前の連絡が必要ですのでご注意ください。
また、開館日、その他の詳細については日野自動車のＷｅｂサイトをご覧になるとよいと思います。
日野オートプラザ１階には日野自動車が生産した各種車両が展示されています。
日野自動車というと現在では大型トラックやバスの製造メーカーというイメージがありますが、昔は乗用車の製造も行っていて、かつて日野自動車が生産していた乗用車も日野オートプラザで見ることができます。
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「ちよだＥＣ型エンジン」は日野自動車の前身の「東京瓦斯電気工業株式会社」（略称：瓦斯電 = がすでん）が昭和１２年（１９３７年）に製造した空冷ディーゼルエンジンであり、主に軽戦車用に開発されたものと推定されています。
日野オートプラザに展示されている「ちよだＥＣ型エンジン」は東京学芸大学の古い倉庫から２００１年に見つかったものですが、東京学芸大学の敷地（小金井市）には、かつて多摩陸軍技術研究所という軍の諸兵器に関する基礎技術の研究機関があったそうで、このエンジンは１９４５年に試作車が１輌だけ完成したと伝えられる五式軽戦車用のものである可能性があるようです。（ただし真偽についてはやはり不明です。）
【 主要諸元 （ちよだＥＣ型エンジン） 】
| 形 式 | 直列６気筒 空冷ディーゼルエンジン |
| 総排気量 | ９．３リッター |
| 圧縮比率 | １６：１ |
| 重 量 | ７２９ ｋｇ |
| 出 力 | １３０馬力／２０００ｒｐｍ（推定値） ルーツ過給で１５０馬力／２０００ｒｐｍ（推定値） |
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光エンジンは、米ライト社のＲ－１８２０「サイクロン」エンジンを参考にして中島飛行機（現在のＳＵＢＡＲＵ社）が開発、製造した航空機用の空冷星型エンジンです。１９３６年には海軍から光エンジンの一型、二型が制式採用されています。
日野オートプラザに展示されている光エンジンは発展型の「三型」と呼ばれるタイプで、１９３７年に海軍から正式採用され、旧日本海軍の九七式艦上攻撃機（一一型）に搭載されました。
ただし九七式艦上攻撃機のエンジンには当時まだ開発中であった同じ中島製の「栄」エンジンの搭載をもともと予定しており、光エンジン三型はより高出力の「栄」エンジン搭載の九七式艦上攻撃機（一二型）までのつなぎの役割でありました。
【 主要諸元 （中島「光」三型 エンジン） 】
| 形 式 | 空冷星型９気筒 |
| 筒 径 | １６０ ｍｍ |
| 行 程 | １８０ ｍｍ |
| 総排気量 | ３２．６ Ｌ |
| 全 長 | １，４２５ ｍｍ |
| 外 径 | １，３７５ ｍｍ |
| 乾燥重量 | ４８７．６ ｋｇ |
| 燃料供給 | 気化器式 |
| 過 給 | 遠心式１段１速過給機 |
| 最高出力 | ６５０ｐｓ ／１，９００ ｒｐｍ |
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ハ９Ⅱエンジンは１９３０年代後半に川崎航空機が製造した航空機用液冷Ｖ型１２気筒エンジンです。
このエンジンはドイツの「ＢＭＷ ＶＩ」エンジンを川崎航空機でライセンス生産したＢＭＷ－６エンジンをもとにして川崎航空機が独自の改良を重ねた結果の最終発展型エンジンとなります。
ハ９Ⅱエンジンには、甲型、乙型、丙型があり、日野オートプラザに展示されているハ９Ⅱエンジンは乙型です。
ハ９Ⅱ乙エンジンは旧日本陸軍の九八式軽爆撃機などに搭載されました。
またこのハ９Ⅱ乙エンジンを長距離飛行用に改造したエンジンが「航研機」と呼ばれる航空機に搭載され、１９３８年に周回飛行距離の世界記録を達成しています。
【 主要諸元 （川崎「ハ９Ⅱ乙」エンジン） 】
| 形 式 | 液冷Ｖ型１２気筒 |
| 筒 径 | １６０ ｍｍ |
| 行 程 | １７０ ｍｍ |
| 総排気量 | ４２．４ Ｌ |
| 圧縮比率 | ６．５ |
| 出 力 | ８７０ 馬力 ／１，８５０ ｒｐｍ |
| 全 長 | ２，１５０ ｍｍ |
| 全 幅 | ７８０ ｍｍ |
| 乾燥重量 | ５８０ ｋｇ |
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日野オートプラザには日野自動車と関わりの深い「航研機」についての展示も行われています。
航研機は１９３８年に周回航続距離の世界記録を樹立した日本の長距離飛行研究機です。東京帝国大学航空研究所（航研）が設計を行い、実際の機体製作を日野自動車の前身である東京瓦斯電気工業が担当しました。
航研機は１９３７年３月に完成、１９３７年５月に羽田空港で初飛行を行い、１９３７年１１月１３日には初めての周回飛行を行いましたが、これは脚引込装置の故障によって中断。翌年の１９３８年５月１０日には２度目の周回飛行を試みましたが、飛行中に自動操縦装置が故障し、１０時間２１分の飛行後、木更津に着陸しています。そしてその３日後の５月１３日に再度、周回飛行が実施されました。
千葉県木更津の飛行場を飛び立った航研機は、関東地区の木更津－銚子－太田－平塚の４地点を結ぶ区間を３日間かけて２９周し、１万１６５１ｋｍの連続無着陸飛行に成功、３度目の周回飛行で航研機はついに当時の周回飛行距離の世界新記録を達成しました。（所要時間は６２時間２３分、平均速度は１８６．２ｋｍでした。）
日本が航空の分野で世界記録を樹立したのはこれが初めてのことであり、
世界記録の快挙を達成した航研機は同年、国際航空連盟（ＦＡＩ）から公認証書を贈られています。
【 主要諸元 （航研機） 】
| 全 幅 | ２７．９３ ｍ |
| 全 長 | １５．０６ ｍ |
| 全 高 | ３．６ ｍ |
| 主翼面積 | ８７．３ 平方メートル |
| 機体重量 | ４，２２５ ｋｇ |
| 最大重量 | ９，２１６ ｋｇ |
| 胴 体 | 全金属セミ・モノコック構造 |
| 主 翼 | 金属製骨組み羽布張り塗装仕上げ、付け根部金属外皮 |
| エンジン | 川崎「ハ９Ⅱ乙」液冷Ｖ型１２気筒の改造型 |
| 最大速度 | ２４５ ｋｍ ／時 |
| 巡航速度 | １９６ ｋｍ ／時 |
| 上昇限度 | ３，４１０ ｍ |
| 航続距離 | １２，５００ ｋｍ |
| 乗 員 | ３名 |
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日野オートプラザには日野自動車の前身である東京瓦斯電気工業が機体製作を行った
「航研機」の模型も展示されています。（左の４枚の写真参照） 航研機は縦横比（アスペクト比）の大きな主翼と細長い胴体をもつ単発単葉機で長距離を飛行する為に機体総重量の半分近くを燃料が占めていました。 航研機には飛行中の空気抵抗を極力減らす様々な工夫もされていて主脚は離陸後、機体に収納する引込脚になっており、これは長距離飛行実験機としては世界初の試みでした。 また操縦者は離着陸のときだけ開放操縦席から顔を出し、水平飛行中は座席を下げて胴体内に引き込み、ガラスのふたを閉めるようにもなっていました。 （その結果、空気抵抗は減りますが、水平飛行中はパイロットは前方が見えないので機体左右の窓を見ながら操縦するようになっていました。） なお航研機の主翼などは展示されている模型のように赤く塗られていましたが、これは不時着時の発見を容易にする為のものでした。 |
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日野オートプラザには川崎航空機の「ハ９Ⅱ乙」エンジンが展示されていますが、航研機にはこの「ハ９Ⅱ乙」エンジンを長距離飛行用に改造したエンジンが載せられていました。 ベースの「ハ９Ⅱ乙」エンジンから航研機用エンジンへの改造点はいくつかありますが、 例として下記のような改造が行われました。
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日野オートプラザに展示されている川崎「ハ９Ⅱ乙」エンジン（＝航研機のベースエンジンと同型のエンジン） |
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日野オートプラザに展示されている川崎「ハ９Ⅱ乙」エンジンの説明パネル |
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日野オートプラザに展示されている航研機の「エンジン改造内容」の説明パネル |
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日野自動車の前身である東京瓦斯電気工業が設計・製造し、排気弁冷却の為、航研機のエンジンに搭載された「ルーツブロワー」の説明パネル |
ＪＲ横浜線八王子みなみ野駅の京王バス２番乗り場で「みなみ野循環」に乗車→
「みなみ野五丁目南」停留所にて下車後、徒歩約５分。（日野自動車のＷｅｂサイトより）
バスも運行していますが、八王子みなみ野駅から徒歩でもよいと思います。
（実際、私は日野オートプラザまで駅から歩いていきました。）
