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模型メーカーの「タミヤ」(本社:静岡市）が運営する「TAMIYA PLAMODEL FACTORY TOKYO」でＦ１レーシングマシン「Tyrrel（ティレルまたはタイレル）P34」の実車展示が行われていることを知り、見学に行ってきました。「TAMIYA PLAMODEL FACTORY TOKYO」はタミヤが直接運営している東京・新橋にある施設です。施設のオープン１周年を記念して「Tyrrel P34」の展示を期間限定で行うことになったそうです。ありがたいことに施設の入場・見学は無料となっていました。展示期間は２０２５年の５月２０日（火）から６月３０日（月）まででしたが、これが大変好評だったようで期間の延長が行われ、７月以降もしばらく展示が継続されていました。実物のＦ１マシンを見るのは私は今回が初めての経験でありましたので興味津々。新橋の展示会場へといそいそと出かけて参りました。以下にその見学内容をご紹介いたしますのでどうぞご覧ください。
「Tyrrel P34」の登場は１９７６年でした。かつてのＦ１マシンですが、特筆すべき点はＦ１の歴史において唯一の６輪車であったことです。通常前輪は２つですが「Tyrrel P34」は何と前輪が４つあります。前輪の大きさを小さくすることで走行時の空気抵抗を減らすことができ、かつ前輪が４つに増えたことによりタイヤの接地面積が増大、タイヤのグリップ力もより増やすことができます。６輪車にすることで直線スピードの向上のみならず、良好なコーナリング、強力なブレーキング性能も合わせて実現しました。
６輪車「Tyrrel P34」は単に奇をてらったＦ１マシンではなく、１９７６年のＦ１第７戦スウェーデンＧＰでは１－２フィニッシュを果たすなど実力を伴った高性能マシンでもありました。Ｆ１デビューした１９７６年のシーズンにおいて「Tyrrel P34」は下表のように多くの表彰台順位（３位以上）を獲得し、Ｆ１チームの成績を評価する指標であるコンストラクターズランキングでも３位という好成績を収めています。実績においても優秀なＦ１マシンであったと言えるでしょう。
● Tyrrell P34 の主な戦績（1976年）
| グランプリ | 開催国 | 順位 | ドライバー名 |
|---|---|---|---|
| 第１戦 | ブラジル | ２位 | パトリック・デパイユ |
| 第３戦 | アメリカ | ３位 | パトリック・デパイユ |
| 第６戦 | モナコ | ２位 | ジョディー・シェクター |
| ３位 | パトリック・デパイユ | ||
| 第７戦 | スウェーデン | １位（優勝） | ジョディー・シェクター |
| ２位 | パトリック・デパイユ | ||
| 第８戦 | フランス | ２位 | パトリック・デパイユ |
| 第９戦 | イギリス | ２位 | ジョディー・シェクター |
| 第１１戦 | ドイツ | ２位 | ジョディー・シェクター |
| 第１４戦 | カナダ | ２位 | パトリック・デパイユ |
| 第１５戦 | アメリカ | ２位 | ジョディー・シェクター |
| 第１６戦 | 日本 | ２位 | パトリック・デパイユ |
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●フロントタイヤ挙動確認用の小窓 ６輪車にはメリットがある反面、機構的には複雑になり、通常の４輪車と比べるとトラブルの発生確率は高くなります。「Tyrrell P34」は前輪が４つあるのでフロントタイヤの挙動には特に注意する必要があります。この為、ドライバーからフロントタイヤの状況を確認できるようコクピット（操縦席）の左右にフロントタイヤ挙動確認用の小窓が設けられています。 |
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●ブレーキ冷却用空気の取り入れ口 Ｆ１マシンではブレーキにディスクブレーキが使われています。ディスクブレーキでは減速のためドライバーがブレーキペダルを踏むと「ブレーキキャリパー」と呼ばれる装置の中の「ブレーキパッド」が「ブレーキディスク」を挟み、その摩擦でマシンの減速が行われます。 
ただし極限状態の走行を行うＦ１レースではブレーキが大変な高温になります。たとえば高速サーキットの直線コースではＦ１マシンの速度は時速３００㎞以上に達することもあります。そのような高い速度から急減な減速を頻繁に行うＦ１レースではブレーキング時にブレーキ装置で発生する摩擦も大変なもので「ブレーキディスク」や「ブレーキパッド」などの部品は何と１０００℃以上もの高温になってしまいます。
とは言えカーボン複合材の耐熱温度にも限界があるので、「ブレーキディスク」や「ブレーキパッド」を冷却しなければなりません。（なお「Tyrrel P34」は1970年代のＦ１マシンなのでブレーキに使われた素材は鋳鉄の可能性が高いと思われますが、やはり冷却は必要であり、かつ重要です。）
なお身の回りにある自動車でも通常、前輪にはディスクブレーキが使われています。やはりブレーキの冷却は必要ですが、ただＦ１のようにブレーキがとてつもない高温になることは普通は無いので、Ｆ１マシンに比べれば簡易的な冷却構造になっています。具体的には多く場合「ベンチレイティッドディスク」というタイプのディスクブレーキが通常の自動車で使われています。「ベンチレイティッドディスク」は２枚のディスクの間にフィンが挟まれていて、そこに走行による自然通風の空気が抜けていくことで冷却を行います。ブレーキディスクやブレーキパッドの素材もＦ１マシンとは違い、通常の自動車では鋳鉄などが使われていて、耐熱温度も数百℃程度（通常は200～400℃）です。 |
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●コクピット右側のバルジ コクピット（操縦席）右側の小窓の下には「バルジ（bulge）」（＝ふくらみ）があります。これはコクピット内の右側にシフトレバーがあり、その操作をドライバーがし易くする為に、シフトレバー付近だけをふくらませています。空気抵抗を少しでも減らすように、ふくらんだ部分は流線形にしてあります。 |
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●フォード・コスワース・ＤＦＶエンジン 「Tyrrell P34」に搭載された「フォード・コスワース・ＤＦＶ」エンジンはＦ１レースにおいて通算１５５勝をあげた名エンジンです。コスワースは１９５８年創業のイギリスのレーシングエンジンビルダーであり、フォード社から主に開発費などの支援を受けていました。それにより、エンジンには「フォード・コスワース」と２つの名前が使われています。軽量でコンパクト、なおかつ低燃費のエンジンであり、１９７０年代を中心にティレル以外にも多くのＦ１チームがこのエンジンを採用しました。
【 フォード・コスワース・ＤＦＶエンジン（後期）スペック 】
名称：フォード・コスワース・ＤＦＶ |
| ▲「TAMIYA PLAMODEL FACTORY」の場所 |
「TAMIYA PLAMODEL FACTORY TOKYO」は「タミヤの今が、ここにある。」をひとつの大きなコンセプトにしています。ここには最新のプラモデルやミニ四駆などの製品が揃っていて、模型文化を世界に発信するタミヤ社のまさにフラッグシップ拠点となっています。また市販のタミヤ製品のみならず、タミヤオリジナルのペンケース、キーホルダー、ステッカー、タンブラー、Ｔシャツなどの販売も行われています。カフェスペースもあり、ソフトドリンクがタミヤオリジナルカップで提供されています。アクセスはＪＲ新橋駅の烏森口から徒歩５分、東京メトロ銀座線新橋駅の８番出口から徒歩５分、都営浅草線新橋駅のＡ１出口から徒歩５分、都営三田線内幸町駅Ａ１出口から徒歩７分となっています。（「TAMIYA PLAMODEL FACTORY TOKYO」ホームページより）
営業時間は、平日（月～金）１１：００～２０：００、土・日・祝祭日は１０：００～１９：００ですが、これもホームページ等で事前に確認しておくと良いと思います。
今回東京・新橋の「TAMIYA PLAMODEL FACTORY TOKYO」で見学した「Tyrrel P34」（実物）は普段は静岡県のタミヤ本社ロビーに保管・展示されているものです。関東在住ではなかなか見ることが難しいのですが、これを東京で見られる機会を得ることができ、今回Ｆ１マシンを見るのも初めてということもあってとても良い見学となりました。「Tyrrel P34」はもうかれこれ約５０年前のＦ１マシンですが、タミヤ社の保有する車体は保存状態も良くその点もまた素晴らしいものでした。
「Tyrrel P34」のデビュー後、他のチームでも６輪Ｆ１マシンの検討が行われましたが、実現はしませんでした。また６輪車は理論的には正しいものの、タイヤメーカーは４輪車用のタイヤの開発を優先していて、６輪車用の小型前輪タイヤの供給は停滞気味でした。Ｆ１のレースタイヤはどんどん進歩し高性能化するのですが、供給の関係で最新の高性能タイヤを前輪に装備することが難しいことなどがあり、Tyrrel チームは６輪車をあきらめ、４輪車へと路線変更を行いました。更に１９８３年にはＦ１のレギュレーション（車両規定）の改正が行われ、「車輪は４輪まで」と規定された為、結局Ｆ１レースで実際に戦った６輪車はあとにも先にも「Tyrrel P34」のみとなりました。現存する車両は世界でも数台であり、そのような貴重なＦ１マシン「Tyrrel P34」を今回見ることが出来たのは大変有意義な経験でありました。また機会があればぜひとも見学に行きたいと思います。