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東京都福生市の「横田基地 日米友好祭」に行ってきました。（２０２４年）
「横田基地 日米友好祭」は米軍横田基地の一部を一般に開放して日米の交流、友好を深めるイベントで、年に１回、連続２日間にわたって開催されています。入場は無料で、今年（２０２４年）は５月１８日、１９日の２日間に友好祭が開催されました。今年の友好祭２日間に米軍横田基地を訪れた人の数は約３０万人にもなり、日本国内の米軍基地友好祭の中でも「横田基地 日米友好祭」はまさに最大規模のイベントとなっています。
友好祭では基地内に米軍や自衛隊の航空機の展示が行われているほか、アメリカンフードやグッズの売店、音楽やダンスのライブステージなどもあり、様々な楽しみ方ができるお祭りとなっています。
普段はとても立ち入ることができない米軍基地内の様子をご覧になり、アメリカ気分を満喫してみるのも又よろしいのではないでしょうか。
日米友好祭の大きな見どころのひとつが、やはり各種航空機の展示です。
今年も横田基地内で米軍や自衛隊の航空機の展示が行われ、様々な航空機を間近で見ることができました。
なお今年（２０２４年）の日米友好祭の展示機は下記の通りでした。
| 米軍機 |
C-130J、UH-1N、C-12J、CV-22、 F-22、F-16、C-17、C-5M、EA-18G、KC-135、 |
|---|---|
| 自衛隊機 |
F-15J、F-2、T-4、C-2、C-130H、U-680A、 AH-1S、UH-1J |
| 民間機 |
Honda Jet、C-172、C-510、C-172、DA-40 |
今年（２０２４年）の日米友好祭の目玉のひとつが「世界最強戦闘機」Ｆ－２２の展示といえます。日米友好祭で展示されるのは１２年ぶりのことであり、このＦ－２２はなかなかお目にかかれない戦闘機です。
なお１２年前の日米友好祭でのＦ－２２の様子はこちらをご覧ください。（別ウィンドウで開きます。）
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【参考】
２０１２年９月の日米友好祭で展示されていた米空軍の「Ｆ－２２」戦闘機です。 |
Ｆ－２２は米ロッキード・マーティン社とボーイング社がＦ－１５戦闘機の後継として共同開発したステルス戦闘機であり、ジェット戦闘機の世代区分では最新の「第５世代」に分類されます。愛称はワシやタカなどの猛禽（もうきん）類を意味する「ラプター」となっています。２００５年から運用が開始されて以来Ｆ－２２は現在でも「世界最強の戦闘機」とされています。
Ｆ－２２は敵のレーダーから捕捉されずらいステルス性をもち、短距離離着陸（ＳＴＯＬ）も可能です。また、従来の戦闘機はアフターバーナー（ジェットエンジンの排気にもう一度燃料を吹きつけて燃焼させ、高推力を得る装置）を使って音速を超えるのですが、Ｆ－２２はアフターバーナーを使わなくても超音速巡行（マッハ１．５）が可能となっています。大きな熱源となるアフターバーナーを使わないため、赤外線探知装置を使った熱によるミサイルロックオンもされずらく、また燃料の消費も抑えることができます。（アフターバーナーはエンジンの推力を急激に向上させることが出来ますが、燃料の消費量も非常に大きくなるデメリットがあります。）なおＦ－２２にもアフターバーナーは装備されていて、これを使えばマッハ２を超える最高速度で飛行することも可能になっています。
Ｆ－２２は「世界最強戦闘機」とされているのですが、Ｆ－２２登場以前までは最強の戦闘機とされた同じ米軍のＦ－１５と比べてみると最高速度はＦ－１５の方が上回っていることが分かります。Ｆ－２２の最高速度マッハ２超に対してＦ－１５の最高速度はマッハ２．５であり数値上、明らかにＦ－１５の方がＦ－２２より優れています。これはどういうことかと言うと、確かに最高速度は戦闘機にとって大事なものに違いはないのですが、第５世代戦闘機の時代に入った現在、最高速度は第４世代（～2000年ぐらい）までほどは重視されていません。Ｆ－１５の最高速度マッハ２．５はアフターバーナーを使用しての短時間での最高速度です。短時間しか使えない最高速度よりも作戦行動上、現在ではアフターバーナーを使用しない長時間の超音速巡行が求められるようになっています。また戦闘機同士の戦い方も変化していて、第１、２世代（～1960年ぐらいまで）の戦闘機の時代では、近距離（目視範囲内）で戦闘を行うため、最高速度はとても大事でした。しかし第３、４世代（1960～2000年ぐらい）になると長距離レーダーや長射程の空対空ミサイルの登場により戦闘機同士の戦い方は遠距離（目視範囲外）が主体となり、最高速度の重要度は以前よりは低くなってきました。こういった理由で最高速度自体はＦ－１５に劣っていても、やはりＦ－２２は「世界最強の戦闘機」という評価が一般的になっています。
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【参考】
２０１５年９月の日米友好祭で展示されていた米空軍の「Ｆ－１５」戦闘機です。 |
Ｆ－２２は前述の通り、大変優れた性能をもつ強力な戦闘機であります。その一方で運用開始から今年（２０２４年）で約２０年が経過しており、アメリカではすでに後継機となる第６世代戦闘機の開発が始まっているのだそうです。そのためＦ－２２は「世界最強戦闘機」でありながら、２０３０年代から徐々に退役していくものと見られています。
【 主要諸元 】 （Ｆ－２２）
| 全 幅 | １３．５６ｍ |
| 全 長 | １８．９０ｍ |
| 全 高 | ５．０８ｍ |
| エンジン | Ｐ＆Ｗ社製 Ｆ１１９－ＰＷ－１００ ターボファンエンジン × ２ |
| 最大速度 | マッハ２超 |
| 武 装 | ２０㎜機関砲（Ｍ６１Ａ２）、空対空ミサイル（中距離、短距離）、他 |
| 乗 員 | １名 |
ＥＡ－１８Ｇは、米軍の電子戦機です。ＥＡ－６「プラウラー」の後継機として戦闘／攻撃機 Ｆ／Ａ－１８Ｆをベースに開発されました。愛称はグラウラーです。電子戦機は敵のレーダーシステムや通信の妨害、敵防空システムの制圧などを行います。
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【参考】
２０１５年の日米友好祭で展示されていた米軍の電子戦機「ＥＡ－６ プラウラー」。 |
ＥＡ－１８Ｇは戦闘／攻撃機Ｆ／Ａ－１８Ｆをベースとしていますが、電子戦機への改造のため、ハードポイントの数が変更となりました。ハードポイントというのは軍用機の胴体や主翼の下面に設けられた、兵装類を機外に懸吊（けんちょう ）するための取付部です。Ｆ／Ａ－１８Ｆではハードポイントが１１か所ありましたが、Ｆ／Ａ－１８Ｆの両翼端にあったミサイルランチャーが電波探知装置の受信アンテナポッドに変更されたためＥＡ－１８Ｇのハードポイントは９か所（=11-2）となりました。
ハードポイント９か所の配置は、主翼下が４か所（よって両翼下で８か所）胴体下に１か所となります。
各ハードポイントはステーションナンバーで区別され主翼下がステーションナンバー１～４、６～９、胴体下がステーションナンバー５となっています。
ＥＡ－１８Ｇのハードポイントに懸吊する基本的な兵装は下表のようになります。
| 懸吊場所 | ステーションナンバー | 懸吊兵装 |
|---|---|---|
| 主翼下 | ２、８ | 電波妨害装置（高周波数帯用）ポッド |
| 主翼下 | ４、６ | 空対空ミサイル（AIM-120） （自衛用） |
| 胴体下 | ５ | 電波妨害装置（低周波数帯用）ポッド |
残りのステーションにはミッションに応じた装備品（ミサイル、増槽燃料タンクなど）が懸吊され、うち２か所は対レーダーミサイル（AGM-88）の搭載ステーションとされています。
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【参考】
今回の日米友好祭で展示されていた「ＥＡ－１８Ｇ」の兵装懸吊状況。 |
ＥＡ－１８Ｇは電子戦機として大別して①電子妨害、②ＳＥＡＤの２つの機能を有しています。
| ① |
電子妨害は妨害電波を出して敵のレーダー等の機能を無力化することです。
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| ② |
ＳＥＡＤ（Suppression of Enemy Air Defence）は敵のレーダーなどの通信施設を攻撃し、敵防空システムの機能を不全化します。
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ＥＡ－１８Ｇはまず電波探知装置（AN/ALQ-218）を使って、敵の電波を両翼端の受信アンテナから受信します。これにより敵電波発信源を特定。妨害・制圧対象の敵施設を発見します。
次に、発見した妨害・制圧対象に対して電子妨害を行う場合は翼下および胴体下に懸吊した電波妨害装置（AN/ALQ-99）で妨害電波を出し、敵のレーダーや通信等を妨害、これらを攪乱します。
ちなみにＥＡ－１８Ｇの電波妨害装置（翼下、胴体下）のポッド先端にはラムエア・タービンが設置されていて飛行時に発生する風力でこれを回し電波妨害装置で使用する電力を得ています。
また発見した敵のレーダーサイトや通信施設等を攻撃（ＳＥＡＤ）する場合は、対レーダーミサイルを使い、これをもって敵防空システムを制圧します。
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【参考】
今回の日米友好祭で展示されていた「ＥＡ－１８Ｇ」が懸吊する電波妨害装置のズームアップ写真です。同装置の先端に電力供給用のラムエア・タービン（RAT）が設置されています。 |
最後にＥＡ－１８ＧとベースとなったＦ／Ａ－１８Ｆの見分け方についても記述しておきます。
機体は基本的には同じなので分かりづらいところもありますがＦ／Ａ－１８Ｆで機首に装備していたバルカン砲（M61A1 20mm）がＥＡ－１８Ｇでは廃止されています。従いましてＦ／Ａ－１８Ｆの機首にあったバルカン砲の発射口とガス抜き孔がＥＡ－１８Ｇでは塞がれていて存在しません。またＥＡ－１８Ｇでは翼端が受信アンテナポッドになっているのも区別の材料になります。
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【参考】
今回の日米友好祭で展示されていた「ＥＡ－１８Ｇ」の機首部分の写真です。 |
【 主要諸元 】 （ＥＡ－１８Ｇ）
| 全 幅 | １３．６２ｍ（主翼端ポッドを含む）／９．９４ｍ（主翼折り畳み時） |
| 全 長 | １８．３８ｍ |
| 全 高 | ４．８８ｍ |
| 主翼面積 | ４６．４５㎡ |
| エンジン | ゼネラル・エレクトリック製 Ｆ４１４－ＧＥ－４００ × ２基 |
| 最大速度 | マッハ１．８ |
| 武 装 | ＡＩＭ－１２０（空対空ミサイル）、ＡＧＭ－８８（対レーダーミサイル） |
| 乗 員 | ２名 ⇒ パイロット１名 ＋ 電子戦妨害担当士官（ECMO）１名 |
Ｕ－６８０Ａは航空自衛隊の「飛行点検隊」が使う「飛行点検機」です。
飛行点検隊は入間基地（埼玉県）所属の部隊で、自衛隊の航空機が安全に航行するために必要な「航空保安無線施設」の各種点検を任務としています。この「航空保安無線施設」は航空機を安全に誘導するために様々な電波を出しています。夜間や悪天候時でも航空機が安全に飛べるのはまさにこの「航空保安無線施設」のおかげなのです。よって「航空保安無線施設」の点検は必然的にとても大切な作業となります。
飛行点検隊は飛行点検機を使い航空保安無線施設の出す様々な電波が正しく適切であるかを点検します。具体的には点検の対象となる航空保安無線施設の上空を飛行し、誘導電波その他の各種点検を行います。
点検の対象となる施設は航空自衛隊基地の航空保安無線施設だけにとどまらず、陸上自衛隊、海上自衛隊の施設も含まれ、その数は４２基地１６３施設にも及び、年間の飛行点検回数は約３００回にも達します。
飛行点検隊は現在、Ｕ－６８０ＡとＵ－１２５の２種類の飛行点検機を所有していますが、今回の友好祭では最新型であるＵ－６８０Ａが展示されていました。この飛行点検隊で長らく使用されていた飛行点検機「ＹＳ―１１ＦＣ」（1971～2021年）の後継機で、２０２０年から入間基地に導入された最新型の飛行点検機となります。
前任の飛行点検機「ＹＳ―１１ＦＣ」のベースとなった「ＹＳ―１１」は戦後初の国産旅客機で短距離での離着陸性能に優れていました。点検対象基地の滑走路には長さが短いものもあり、短距離離着陸が可能な「ＹＳ―１１ＦＣ」はその長所から航空自衛隊の飛行点検機として長年使われてきました。しかし現在では機体の老朽化や、飛行速度の低さが目立つようになり、この新型のＵ－６８０Ａが後継機として使われるようになったというわけです。（「ＹＳ―１１ＦＣ」は２０２１年を最後に退役しています。）
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【参考】
２０１９年の日米友好祭で展示されていた航空自衛隊の飛行点検機「ＹＳ－１１ＦＣ」。Ｕ－６８０Ａの前任機です。優れた短距離離着陸性能を活かし、５０年の長きに渡り、飛行点検機として活躍しました。 |
Ｕ－６８０ＡはＹＳ―１１ＦＣ同様、短距離離着陸が可能ですが、ＹＳ―１１ＦＣよりも更に速度、航続距離が向上しています。そのため入間基地のある埼玉県からかなり遠方の飛行場まで移動するような点検任務もより短時間でこなすことが出来るようになりました。飛行点検隊は入間基地から小笠原諸島の硫黄島や日本最東端の南鳥島まで飛ぶこともあり、速度と航続距離の向上は点検任務の効率化に大きく寄与しています。
なお飛行点検機Ｕ－６８０Ａのベースは米テキストロン・アビエーション社のサイテーション・ラティチュード「モデル６８０Ａ」という中型ビジネスジェット機です。この「モデル６８０Ａ」に飛行点検装置の搭載、その他の改造を行い、飛行点検機Ｕ－６８０Ａとしています。
【 主要諸元 】 （Ｕ－６８０Ａ）
| 全 幅 | 約２２．０ｍ |
| 全 長 | 約１９．０ｍ |
| 全 高 | 約６．４ｍ |
| エンジン | ＰＷ３０６Ｄ１ ターボファンエンジン ×２ |
| 最大速度 | マッハ約０．８ |
| 航続距離 | 約５，０００ｋｍ |
| 乗 員 | ８名 |
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| Ｃ－１３０Ｊ | Ｃ－１３０Ｊ |
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| Ｃ－１３０Ｊ | Ｃ－１２Ｊ |
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| ＵＨ－１Ｎ | ＵＨ－１Ｎ |
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| ＵＨ－１Ｎ | ＥＡ－１８Ｇ |
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| Ｆ－２２ | Ｆ－２２ |
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| Ｆ－２２ | Ｆ－２２ |
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| Ｆ－２２ | Ｆ－２２ |
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| Ｃ－１７ | Ｃ－１７ |
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| Ｃ－１７ | Ｃ－１７ |
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| ＫＣ－１３５ | ＫＣ－１３５ |
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| ＫＣ－１３５ | ＫＣ－１３５ |
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| Ｆ－１６ | ＣＶ－２２ |
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| ＣＶ－２２ | ＣＶ－２２ |
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| Ｃ－１３０Ｈ | Ｃ－１３０Ｈ |
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| Ｕ－６８０Ａ | Ｕ－６８０Ａ |
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| Ｕ－６８０Ａ | Ｆ－１５ |
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| Ｆ－１５ | ＵＨ－１Ｊ |
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| ＡＨ－１Ｓ | Ｆ－２ |
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| Ｔ－４ | Ｃ－２ |
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| Ｃ－２ | Ｃ－２ |
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| Ｃ－５１０ | Ｃ－５１０ |
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| Ｃ－５１０ | ＨｏｎｄａＪｅｔ |
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| ＨｏｎｄａＪｅｔ | Ｃ－１７２ |
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| Ｃ－１７２ | ＤＡ－４０ |
日米友好祭が行われている米軍横田基地の中に入るとそこはまるでアメリカのような雰囲気に包まれた空間となります。
但し、あくまでアメリカのような感じであって、残念ながら基地内は日本です。米軍基地内はアメリカ領で住所はカリフォルニア州という話もあるようですが、これは誤りで米軍基地の統治権はアメリカにあるものの、横田基地の住所は日本の東京都福生市であります。（横田基地はとても広いので、細かく言うと立川市、昭島市、福生市、武蔵村山市、羽村市、瑞穂町の５市１町にまたがっていますが、友好祭で一般公開されているエリアは福生市です。）
基地内にはたくさんの売店が並び、ビーフステーキ、ハンバーガー、ホットドッグといった日本とはまた違う、本格的なビッグサイズのアメリカンフーズを楽しむことができます。また、やきそばなど日本的な食事を提供するお店の出店もあり、日米の様々な美食を味わえるのも日米友好祭の大きな魅力と言えるでしょう。
食事以外にも航空グッズや米軍オリジナルグッズの売店なども軒を連ねますが、日米の友好祭だけのことはあり、店によっては代金の支払いは「円」だけでなく「ドル」でも可能となっております。滑走路の屋外ステージや、格納庫を使った屋内ステージでも音楽演奏、ダンスパフォーマンスなど、いろいろな日米のライブが行われており、日米友好祭が行われている横田基地は大変にぎやかで様々な楽しみ方が出来るお祭りとなっています。
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友好祭当日は横田基地の「第５ゲート」から入場します。
「第５ゲート」の最寄り駅はＪＲ青梅線の牛浜駅（徒歩約１０分）、拝島駅（徒歩約２０分）、福生駅（徒歩約２５分）などがあります。
「第５ゲート」に最も近いのは牛浜駅ですが、牛浜駅は大変混雑するため、他の駅の利用が推奨されています。
「第５ゲート」に到着してからは手荷物の検査が行われますので基地内に入るまでには時間が結構かかります。
危険物の持ち込みなどはもちろん禁止ですが、意外に持って行ってしまいそうなのが「ガラス瓶」「アルコール飲料」です。（これは入場時のアナウンスで聞きました。）幸い自分は持っていなかったのですが、持ち込み不可のものは用意された所有権廃棄ボックスに入れるか、基地の外で適切に廃棄してくださいとのでした。
（持ち込み不可の物の詳細についてはホームページなどで事前に確認しておくと良いでしょう。）
なお、近年は横田基地の入場にあたり、身分証明証の確認が厳しくなっていて、日本国籍の１６歳以上の方は運転免許証、パスポート、写真付きマイナンバーカードなどの提示も入場時に求められます。従いまして横田基地の日米友好祭にお出掛けになる前には忘れずに身分証明証を必ず携帯するようご注意ください。
（詳細についてはこれもまた、ホームページなどで事前に確認すると良いと思います。）
